2基于开阔场的自兼容实验研究基于理论分析结果，选取骚扰源DC-DC高压线束与敏感源DC-DC控制信号线束，骚扰源电池包直流母线与敏感源BMS控制信号线束进行高低压线束耦合测试；选取鼓风机、EPS、雨刮电机、喇叭电源线束进行感性负载瞬态发射测试。2.1整车环境下的高低压线束耦合整车环境下的高低压线束耦合实验布置如图2所示，将电流探头（R&SEZ-17）依次布置在走线贴近并共线的高压线束及敏感信号线束上，经优质同轴线缆连接至频谱分析仪（AgilentN9913A）输入接口。图2整车环境下的高低压线束耦合实验布置图分别选取DC-DC高压线束及控制线束、BMS高压线束及控制线束进行分析。转向结构-电动折弯机液压倒角机滚圆机张家港倒角机数控倒角机分别测量得到频谱曲线如图3-4所示。其中，图3为DC-DC高低压线束耦合测试曲线，对比（a）、（b）图中标记点，表明高压线束及控制线束在对应频段骚扰均较大，   本文有公司网站全自动倒角机采集转载中国知网整理，http://www.daojiaoj.com 高压线束骚扰信号通过辐射方式耦合至其控制线束。（a）DC-DC高压线束（b）DC-DC控制线束图3DC-DC高低压线束耦合测试曲线为了提高汽车转向灵活性及减小交通拥堵和提高停车空间利用率,基于轮毂电机及线控转向基础上,提出了一种可实现大角度转向的电动汽车模型,使其可实现90°大角度转向,从而提高汽车的转向灵敏性,并用SolidWorks软件对转向系与悬架进行设计,分析悬架系统设计的合理性为使汽车可实现大角度转向，在传统转向系上做一些改进，将传统机械连杆式转向机构由线性控制转向电机取代，通过齿轮齿条机构单独控制每个车轮的转向节，取消转向梯形机构等机械连杆机构，使每个车轮转向互不影响，同时每个车轮都由一个转向电机单独驱动，从而实现车轮独立转向。通过对转向电机的控制，使每个车轮的转角均达到[-36°，+90°]，从而实现汽车多种转向模式。1.控制器2.转向电机3.减速机4.转向齿轮5.滑轨6.滑块单元7.转向齿条8,10.球头铰链9.转向横拉杆11.转向节臂12.转向节图1转向结构作者简介转向结构-电动折弯机液压倒角机滚圆机张家港倒角机数控倒角机   本文有公司网站全自动倒角机采集转载中国知网整理，http://www.daojiaoj.com