全球能源危机、环境危机使得世界各国都非常重视节能减排的工作,汽车行业作为重要的能源消费和尾气排放的行业应该走在节能减排的最前沿。文章基于串联混合动力构型完成了关键部件匹配,提出了整车经济性控制策略,基于AVL cruise搭建了整车仿真模型并进行了性能仿真验证,实现了经济性提升目标。车构型选型本文所研究的城市公交车，运行环境基本都是平缓的马路，路线比较固定，且市内对排放性要求高；工况情况是频繁的启动、停车、加速、减速，而且车速一般都不高，单次行驶距离较短。串联式结构更适合市区或市郊交通比较拥挤的区域。汽车在怠速、起步和低速等工况下可以关闭发动机，由电池组驱动汽车，效率更高，排放更低，同时串联式结构开发成本相对比较低，市区内电力设施比较完善，便于蓄电池充电，因此确定采用如图所示的动力系统结构。图1整车构型原理图2整车参数整车基本参数如下表1所示。目标插电式串联混合动力公交车动力性指标如下2整车模型图中1-车辆模块；2-发动机模块；3-离合器；4-变速箱；5-主减速器；6、7、8、9-车轮模块；10、11、12、13-制动器；14-驱动电机；15-发电机；16-主减速器；17-驾驶室模型；18、 本文有公司网站全自动倒角机采集转载中国知网整理，http://www.daojiaoj.com 19-变速箱控制模块；20-防滑控制模块；客车动力系统-数控滚圆机张家港倒角机全自动钢管倒角机折弯机21-能耗单元；22-动力电池；23-电驱动控制模块；24-制动控制模块；25-行驶控制模块；26-监视器模块；27-PID控制模块；28-常量模块当动力电池的SOC大于设定的低值时，如果汽车需求的功率小于动力电池所能提供的最大功率，则由动力电池单独给驱动电机供电，此时，发动机处于停机状态，目标功率为0；如果汽车需求的功率大于动力电池所能提供的最大功率，则发动机-发电机组提供辅助功率，此时，发动机的目标功率为汽车的需求功率减去动力电池的最大功率。当动力电池的SOC达到或者小于设定的低值时，发动机-发电机组单独给驱动电机供电，此时发动机的目标功率即为汽车的需求功率。值得注意的是，在发动机-发电机组单独供电的模式下，为了使发动机工作在最佳燃油经济区，汽车的需求功率是可以包含充电功率的，也就是说，发动机工作在最佳燃油经济区，发出的功率主要用于满足汽车行驶的功率需求，如果有富余的功率，则用于给动力电池充电。据此可以得到控制策略的流程图，如图3所示。SOC-电池当前的载荷值；P-需求功率；Ptmax-电池能提供的最大功率图3本文控制策略流程图4.3经济性仿真结果本文研究对象为城市公交车，所选循环工况为典型城市循环工况，以此为例对整车空载、满载、半载下的经济性与客车动力系统-数控滚圆机张家港倒角机全自动钢管倒角机折弯机 本文有公司网站全自动倒角机采集转载中国知网整理，http://www.daojiaoj.com