为有效评估纯电动汽车动力电缆直流侧在车厢内产生的磁通密度对人体健康造成的威胁,利用基于有限元的多物理场仿真软件COMSOL构建了动力电缆对驾驶员和乘员的电磁暴露模型,仿真分析了不同车速状态下驾驶员和副驾驶乘员人体模型磁通密度分布。结果表明,该汽车模型高速行驶状态下磁通密度最大,驾驶员和乘员人体模型中的感应磁通密度最大值分别为40.5μT和0.665μT,远低于国际非电离辐射防护委员会(ICNIRP)推荐的暴露限值,表明动力电缆直流侧电磁暴露不会对驾驶员和乘员构成健康威胁;人体组织中磁通密度大小与动力电缆的空间位置有关,越靠近电缆磁通密度越大。H这个物理量，则在真空中：B=μ0H（6）则安培环路定理可表示为：H@dl=∑I（7）通过推导可得出：×H=J（8）式（4）和式（8）称为真空中磁场的基本方程的微分形式[12]。3仿真模型的建立及计算典型的纯电动汽车电池组一般放置于车身后部的车厢地板下，为了确保行驶安全性，本文有公司网站全自动倒角机采集转载中国知网整理，http://www.daojiaoj.com 纯电动汽车动力-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机液压倒角机滚弧机提高维护保养性，采用低重心和免维护一体型蓄电池。电机、变换器、高压电气系统集中放置在车身前部的前边梁区域，将乘员空间与驱动系统母线源等完全分开，可使车厢内部具有最大限度的乘员空间[13]。纯电动汽车车身概况如图1所示，车厢部位如图中虚线部分所示。3.1车体建模图1所示电动汽车的续驶里程为300km左右，最高时速达125km/h，动力蓄电池安全工作电压范围为250~400V，最大工作电流达150A[14]。由于仿真计算量与模型空间大小及几何复杂程度密切相关，考虑到计算机硬件成本和计算时间成本，并便于高效解决问题，建立了适用于COMSOL电磁环境仿真车体模型，将图1虚线部分利用CATIA三维绘图软件按照原尺寸简化为图2所示，该简易三维模型主要包括汽车壳体、驾驶员人体、乘员人体、汽车座椅及动力电缆[15]，车体材质主要为低碳钢板，同时还包括挡风玻璃。图1纯电动汽车概况图图2车厢模型内部解剖图动力电缆一般选用非屏蔽单芯电缆，电缆纵向穿过车厢。由于电动汽车行驶过程中行驶状态会随路况变化而相应调整，所以电机输出功率也会随之变化，流经动力电缆的电流也不同，为此将电动汽车匀速行驶车速为60km/h定义为普速行驶状态，将120km/h定义为高速行驶状态。普速状态下两条动力电缆直流侧电流为27A。根据参考文献[12]并利用MATLAB数据拟合工具拟合出高速状态流经动力电缆电流约为60A[16。3.2人体建模三维模型?纯电动汽车动力-数控滚圆机滚弧机张家港钢管滚圆机液压倒角机滚弧机本文有公司网站全自动倒角机采集转载中国知网整理，http://www.daojiaoj.com