在一台满足国Ⅴ排放法规的6缸中型柴油机上,进行了基于大压缩比和小孔数油嘴配合的燃烧系统改进试验研究。试验结果表明,大压缩比燃烧室可提升柴油机缸内燃烧速率,促进燃油经济性的改善,尤其在部分负荷更为明显,但会显著增加NOx排放和爆压水平;小孔数油嘴可弱化柴油机缸内油气混合,降低NOx比排放1~3 g/k Wh,在大喷油正时下经济性影响较小;结合油嘴垫片调节,可进一步优化燃烧室与油嘴配合,改善整机排放性能。通过燃烧系统改进,柴油机在满足国Ⅴ排放法规要求下,万有特性中低速油耗可改进1%~2%善柴油机经济性，引入压缩比为18的燃烧室，同时为了控制爆发压力和NOx排放，在原7孔油嘴基础上引入6孔油嘴，弱化柴油机缸内混合燃烧系统改进试验-数控滚弧机电动液压倒角机张家港数控倒角机滚弧，实现燃烧系统的优化匹配。研究采用该柴油机实现国Ⅴ法规的ESC测试循环的三个代表转速1460r/min、1860r/min和2220r/min，在不同负荷下，本文有公司网站全自动倒角机采集转载中国知网整理，http://www.daojiaoj.com对不同燃烧配置进行轨压和提前角的调节试验，并以1460r/min，100%和50%负荷为重点研究工况，研究其对柴油机油耗和排放的影响，最终进行ESC循环验证。ESC循环工况如表3所示。表3ESC循环工况3试验结果及分析3.1不同燃烧室对柴油机性能的影响图1所示为两种燃烧室在相同燃烧配置下，NOx和烟度排放对比，从试验结果可以看出，随着喷油正时推后，缸内滞燃期缩短，发动机预混燃烧过程减少，缸内最大燃烧温度降低，NOx排放减少，但油气混合受到影响，前期烟度生成量增大，导致最终烟度上升。在A100工况，当喷油正时处在上止点以后时，烟度大幅度增长，这是由于喷油过于靠后，导致部分油束在活塞下行阶段喷到活塞上端面，而在100%负荷工况，空燃比相对较小，局部过浓区对烟度影响较为明显。而A50工况由于空燃比较大，烟度随提前角的变化相对较为平缓。新燃烧室由于压缩比较大，在压缩上止点，缸内压力和温度较高，缸内燃烧较为剧烈，NOx排放升高。尤其在部分负荷工况，空燃比较高，氧气含量较为充足，在缸内燃烧温度上升的情况下，NOx增长表现更为明显。而烟度排放在原燃烧室方案基础上略有上升，分析认为，新燃烧室方案采用大的压缩比，燃烧后期膨胀比增大，发动机对微粒的氧化作用减弱，同时新燃烧室采用原始喷油嘴垫片，喷射角度和燃烧室形状配合相对不是最优组合，对烟度排放也有一定负面影响。（a）A100工况（b）A50工况图1不同燃烧室的NOx和燃烧系统改进试验-数控滚弧机电动液压倒角机张家港数控倒角机滚弧本文有公司网站全自动倒角机采集转载中国知网整理，http://www.daojiaoj.com