结合满足美国EPA07排放要求的某大型客车发动机排气后处理系统的设计,分析后处理系统的布置设计、悬置设计,以及后处理系统的测试过程和结果。采用蜂窝载体、陶瓷纤维等作为过滤材料。其工作原理：先由过滤器捕集颗粒物PM，然后再将过滤器中捕集的颗粒物PM氧化燃烧以完成捕集器的再生。在收集到一定数量的微粒后导致过滤器背压上升，过滤效率下降，柴油机运行的经济性和动力性恶化。因此，必须对DPF进行再生，除去DPF中的微粒，DPF的再生包括主动再生（强制再生）和被动再生。颗粒捕集器由发动机控制模块监控和控制。其总成包括一个柴油催化器、一个微粒过滤器、三个温度传感器、一个压差传感器以及集成在一个模块化中的排气消声器，如图1所示。后处理系统是一个非常重要的组成部分。发动机控制系统监测微粒过滤器，确定其工作状态并控制温度条件，以实现最佳的再生。在正常工作期间，微粒物质被捕集在过滤器中，并在排气温度达到一定条件时被氧化。发动机控制系统有时会将额外的燃油喷射到过滤器前面的氧化催化器中，以增加过滤器两端的温度。如果过滤作者简介：王泽平（1982-），男，硕士；工程师；主要从事客车设计开发工作布置设计及测试-数控滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机张家港倒角机。装用满足EPA07排放发动机后处理系统的布置设计及测试王泽平，王龙群（安徽安凯汽车股份有限公司，合肥230051）摘要：结合满足美国EPA07排放要求的某大型客车发动机排气后处理系统的设计，本文有公司网站全自动倒角机采集转载中国知网整理，http://www.daojiaoj.com 分析后处理系统的布置设计、悬置设计，以及后处理系统的测试过程和结果。关键词：客车；排气系统；后处理；EPA07中图分类号：U467.2文献标志码：B文章编号 其他部件，如图3所示。3后处理系统的测试3.1后处理系统的密封性试验后处理系统在进行主动再生时，需要喷射燃油到排气管以及后处理器中，这就对发动机增压器出口到后处理器之间的排气管路密封性有严格的要求，需要进行排气管的泄漏率测试。测试时需要使用能够加压到31kPa的静态泄漏测试设备，而且能够输出标准的流速结果。测试时，将发动机连接管的全部排气管部件连接至后处理器连接管上，就像安装在车辆上时一样，确保正确拧紧全部卡箍。用泄漏测试仪塞堵住后处理器连接管，将泄漏测试仪连接到发动机连接管上，如图4所示。慢慢向系统施加压力，直到系统压力达到31kPa。使用肥皂水检查，以确保塞住的末端或测试设备没有产生任何泄漏。如果未发现泄漏，等待流速读数稳定，然后记录流速。本系统可接受的泄漏率不得超过0.028m3/min。实际测试过程中，最易产生泄漏的是排气管总成中的伸缩软管段，其原因往往是焊接质量有问题。对两种不同形式的排气伸缩软管进行了密封性测试，结果显示，该项目采用的排气伸缩软管形式能够满足密封性能的要求。最后，在31kPa的系统压力时，泄漏流速约为0.02m3/min。3.2后处理系统的振动测试为保证后处理器能够承受整车运行过程中的振动，测量后处理器的振动水平，需在后处理器上至少安装一个三轴的加速计组（图5）。测试条件应在车辆处于正常工作负载循环中时采集测试数据，并应捕获各种转速、图3排气管装车图载荷和道路振动条件下的瞬时和稳态数据。该项目进行图4测试设备和测试状态测试管路气源泄漏流速系统压力调节图2后处理器悬置图48布置设计及测试-数控滚圆机滚弧机张家港数控滚圆机滚弧机张家港倒角机本文有公司网站全自动倒角机采集转载中国知网整理，http://www.daojiaoj.com